独家揭秘北京新机场:中国规模最大空地一体化交通枢纽

新机场中央峡谷(效果图)。图/受访者提供

以北京市中心的天安门为起点。,沿北京新机场以南46公里的轴线延伸。,每天都在成长,每个月都会有不同的表情。。一年之后,2019年10月,这座超大型的机场,金色的光泽在阳光下闪闪发光。,像菲尼克斯展开翅膀,用灵巧的手势,吸引全球注意力。

新机场位于一个特殊的地理坐标南边。。中轴的象征意义,给新机场的设计增加了很多挑战。,传统必须联系在这里。,精神气质与文化内涵,和天安门、钟鼓楼、鸟巢在回响。。在这里,我们必须面对未来。,新机场距熊新区55公里。,将直接服务于雄安与世界的联系。,这注定是面向未来的机场。。

据估计,2040,新机场的年吞吐量将超过1亿人次。,他们聚集在这里或离开。,回家的路上,或者飞到生命的下一站。。

最长的登机门只需步行8分钟。

北京新机场规划,它在上世纪90年代开始酝酿。,可以说,这是一个世纪的工程。。

地点选择始于1993。,当时,北京初步计划了两个中型机场场址。。2002年,首都机场扩建,中国民航组织了现场勘测。,选择了四个替代位点。,其中,廊坊西北部是老城区的首选地。。2004年,北京市规划委员会修订了BE总体规划,对新机场选址问题进行了新一轮的调查。,同样选择了四个替代位点。,其中,北京、大兴南、河北两个遗址。,城市规划修编中的保留问题。

十多年后,到了2006年,新一轮选址工作正式启动。,北京是比较。、天津、河北10多个遗址,直到2009年,最后,选择北京大兴南各村作为首选地。,理由是:靠近主要旅游目的地。,空域环境和外部匹配条件较好。,地理位置可轻松连接北京天津河北,更适合建造大型机场。

尘埃落定后,,新机场的规划工作开始推进。,终端计划招标是重中之重。。

新机场航站楼设计方案,它始于2010。。北京新机场建设指挥部总工程师郭艳迟告诉记者,新机场投标前,确定规划的首要原则。:集中飞行区,南端终端区布局,南北客运量约为3。:7,主楼 卫星办公楼规划建设,年客流量对应4500万人次和72英里。

投标计划于2011正式启动。,几个赢得最后投标的设计单位在全世界都是众所周知的。。法国巴黎机场集团的ADPI在全球航空领域是强大的。、大名鼎鼎,留下了许多经典作品。,包括阿联酋迪拜机场。、法国巴黎戴高乐机场、上海浦东机场等。。福斯特建筑师是北京首都机场T3航站楼的设计师。。北京建筑设计研究院参加了NU,包括2008奥运会国家体育场、首都机场T3航站楼等。。民航设计总院则承担了国内70%以上机场的规划与设计。扎哈建筑事务所是以已故的扎哈·哈迪德小姐命名的。,其独特的扎哈曲线在世界上是高度可识别的。。

扎哈·哈迪德建筑师最初希望我们一起设计。,但是我们想要原创。,所以合作下降了。。北京学院第四分会会长马龙对中国新闻说。

中国民航和北京研究院最终选择了强大的联盟。,形成了中国最强的设计联盟。。

当时概念设计的排名是,ADPI优先,国内财团第二,福斯特第三,扎哈第四。内存的内存。

ADPI终于赢了。,北京新机场航站楼设计方案。

获胜方案具有简洁的配置。:只有一座大楼。,单点为中心,延伸五廊,整个终端被辐射。。同时,在开放式建筑的前部增加了一个侧廊。,形成六指走廊的平衡布局,每两条走廊之间的夹角。,都是60度。

MMM的发现,有趣的是,六尖走廊正好面向三个轴。,分别指向北京、雄安、天津,这一概念在方案开始时并不存在。,这也是一个奇妙的巧合。。”

简单计划背后,但它蕴含着深刻的意义。。机场航站楼方案,它往往具有功能性和艺术性。、现实需求和长远目标等多因素导致COM。在许多设计参与者眼中,ADPI程序被选择的最重要原因,还是因为强调功能第一?。

Ma Long的同事、王晓群,北京建筑设计研究院建筑师,机场设计始于十多年前。,它仍然是北京新机场设计的负责人。。王晓群自2004开始进入机场设计领域。,第一个项目是首都机场T3航站楼。,此后十余年,Deep tillage在这里,越来越多的机场项目已经完成。。

对于大型集中式终端建筑,,必须有足够的外部轮廓长度来连接大麻木。,控制建筑物内乘客的行走距离。,二者构成了结构设计中的主要矛盾。,因此,影像学或放射科已成为重要的选择。。在王晓群最近发表的一篇文章中,阐述了航站楼构型方案背后的考量因素。

比如,首都机场T3航站楼,设计容量为每年4300万人次。。由于周边条件的限制,T3两侧跑道的间距仅有1525米,它是满足独立起飞和着陆条件的最小距离。。这块狭长的土地,将T3端子压缩为纵向端子。,中间的两组接触滑行被分成三段。,中国南端接近终点(T3C),国际远北(T3E),地下快速客运、高速行李和各种服务通道连接三个终端T。

北京新机场,单点辐射配置有效地控制了,建筑物中的分区操作模式进一步减少步行DIS。,安全检查后旅客出行的最大距离约为60。,正常行走时间为8分钟。,避免内部快速公交系统的建设,实现了高效便捷的旅客出行。。

王晓群的观点,这个计划被选中了。,最根本的原因是方案中的辐射。,辐射是一种非常基本的形式。。机场规模扩大后,停止次数增加,控制乘客的步行距离。,辐射可以解决这个问题。。”

王晓群告诉《中国新闻周刊》。。。,什么是更好的终端?,集中还是更好?,这个行业一直备受争议。。

比如,福斯特英国原始招标方案,它运行在4个单位。,每单位乘客的步行距离较短。,但不同单元之间的中转会变得更麻烦。王晓群说,枢纽机场,传递是一个非常重要的功能。,如果连接很远,机场枢纽运营效率将下降。,但是乘客的步行距离只是一个度量维度。,很难说这是决定因素。。”

中国和外国的情况是不同的。,这也将影响终端建筑的规划。。王晓群介绍,航空公司是国外机场建设的主体。,通常,只有一个建筑是由航空公司建造的。,建筑过程逐渐增多。,很少一次形成。。国内机场正在迅速增长。,对未来产能的期望是巨大的。,倾向于选择一个更完整的集中式解决方案。。

集中式布局也有上限。,它不可能是无限的。,否则,会带来新的问题。,比如,交通压力,当外部业务集中在终端区域时。,买得起吗?,这是一个必须考虑的问题。。以及整个系统的复杂性。,如果系统太大,复杂性将急剧增加。,这给机场建设带来了麻烦。,这也对未来的操作不利。。

除了乘客的视角,还有飞机和飞行员的观点。,飞机对接、方便吗?,都涉及机场运营效率。,所有的因素都要考虑到终端建筑配置。。

马龙的观点,目前首都机场T3的角度为120度。,飞机状况良好。。北京新机场,六条指廊之间的夹角均分为60度,这是一个锐角,理论上说,当然,作为一条直线,停车和起步当然不是那么容易。。但是因为新机场的规模足够大。,所以绝对空间还是很大的。,形成一个大的开放区域。,它还可以方便飞机的进出。。

我们原来的计划很瘦。,终端的最终规模仍然很大。。主楼的宽度为350米。,这个港口又大又宽。,飞机容易进入。王晓群解释说,在这种设计下,整个新机场航站楼可以停飞79架大型飞机。,三个走廊都是侧停靠站。,只有两个是单边停机时间。,有很多组合座位。,停机时间一般都很好。。

北京新机场的规模。,这个设计很聪明。。但对于一些中小型机场来说,因为建筑规模可能不够。,马龙不推荐这样的解决方案。。

每条走廊之间的角度是60度。,这是一个非常完整的形式。,包括前面和一般服务楼。,一半的旅馆和一半的办公室。,为终端提供一些紧密的服务。。王晓群说,总体而言,主楼更集中。,步行距离较短,建筑形式较为完整。,新机场航站楼最大的特色。。

北京新机场的规划和设计首先跟GOA接轨。,也就是说,以机场容量和容量需求为目标。。郭艳迟总结,最终设计结果,各种各样的问题。、矛盾平衡结果。

北京新机场航站楼内幕。摄影/记者董杰旭

阳光峡谷的诞生

从方案中标,开工建设,新机场计划还有很长的路要走。。

赢得ADPI计划后,扎哈建筑师也被新机场建设总部邀请,加入进来,进行联合设计。

这是一个令人振奋的项目。。”扎哈事务所北京办公室总监pt游戏平台向《中国新闻周刊》回忆,ADPI和扎哈开始合作。,中标得到了优化。,研磨前后6个月。,然后提交给中国设计团队。,北京建筑设计研究院与中国土建。

如果ADPI理解它对机场功能的深刻理解,它将,然后扎哈办公室使新机场展现出更多的建筑美。。

扎哈团队的设计,照明和商业区是两大亮点。,其象征性的扎哈曲线也有一种更浪漫的表达方式。。

想象一下。,萦绕着太阳,随着季节变化的花朵,这些奇妙的自然场景可以融入建筑设计中。,那将是一件令人陶醉的工作。。”pt游戏平台说,新机场看起来像一束鲜花。,每个画廊都可以被看作是花瓣。,阳光从花瓣顶端延伸到花瓣。,洒满房间的每一个角落,它可以创造一个明亮的内部印象。。”

并实现这个浪漫的意图。,这是新机场航站楼最独特的部分。,C柱的设计。整个终端内部,矗立着8个巨大的C柱。。所谓C型,这意味着柱子没有密封。,在每个截面上,它们都是C型。。

这是一个非常大胆的设计。。想象一下,泰米尔核心区屋顶钢结构的投影面积,中心区屋顶主要由8根C柱和12根柱子支撑。,C柱间距可达200米。,中间空间可以完全安装整个水立方。。这样做的好处是,更多的服务旅客空间,而不是让许多结构占据空间。,给乘客带来不便,因此,支撑结构小于极限。。

这也是一个非常艺术化的假设。。C柱宽窄,底部最窄的部分只有3米。,顶部最大跨度可达23米。,建模非常聪明。。从下往上看,像一朵花从泥土中伸出,而从上往下看,就像屋顶延伸到地面一样。。

马龙的观点,这样的设计,它不再是传统的专栏概念。,它从屋顶自然延伸。,屋顶和柱子已经合二为一了。。

延伸到地面的C柱,功能与形式的完美结合。,支持组件。,它也是室内照明的窗口。,自然光来自C的开口。,倾泻而下,形成了一个巨大的瀑布。。同时,在终端的顶部有一个巨大的六边形核心天窗。,每个手指画廊的顶部都有一个带状天窗。,穿过整个600米的走廊。,它能给房间带来充足的阳光。,乘客也可以方便地照着灯。,方向指南。

扎哈团队的设计一直重视使用自然光。,因为它能节约光能。,它还可以提供舒适的感官体验。。pt游戏平台告诉《中国新闻周刊》,扎哈本人对北京新机场抱有很高的期望。,深入参与北京新机场的设计。,它提供了许多富有想象力的想法。。

C列本身是每个功能空间中的一个重要节点。,照明也安排在C柱周围。,它是一个重要的空间符号。,照亮房间。王晓群说,设计团队在不同的光线条件下工作了一整天。,光照模拟,当天气好的时候,白天大楼的开放区。,不用室内灯就可以了。。”

新机场商务区设计更加自然迷人。整个商业区的中央大厅。,它是终端的核心区域。。

商业面积13000平方米,从高处看,就像峡谷一样。,屋顶高49米。,内部空间需求波动。峡谷分为五个层次。,一个或两个级别是到达级别。,三层或四层是起始层。,五层是商业区。,这也是一个离别故事。,站在这层上,你总是可以看到你的亲人和朋友离开。。

峡谷底部,有许多独立的商业岛屿。,pt游戏平台将这些商业岛称为shopping 荚果(豆)。“shopping 豆荚就像峡谷中的卵石。,它可以像分散的气流一样自然地分散自然流动。,同时,使室内空间更加智能化。。”

pt游戏平台给《中国新闻周刊》展示了两张图,来说明整个中央峡谷的设计灵感。。一个是美国羚羊峡谷。,另一幅图片是森林溪流。。在他的解释下,Canyon市中心的新机场景象开始成形。:自然弯曲Canyon边缘,分层底,阳光从山顶渗入峡谷。,一条小溪穿过它。,小溪点缀着石块。,水慢慢地流过石头。。

建筑决不是一个容器。,我们希望将自然创造融入建筑设计。,具有多重性功能,这样的作品可能会成为一个独特的有机建筑。。设计工作不仅仅是关于建筑本身的设计。,它也是一个设计城市。,设计人类生活,我们非常喜欢这个过程。。”pt游戏平台笑言。

新机场前,扎哈在中国完成了几部作品。,例如,银河SoHo区在北京。、望京SoHo区、广州大剧院等。,逐步积累中国建筑设计经验。,建筑技术的飞速发展也为建筑业提供了更大的空间。。

扎哈的设计富有想象力。,天空的大胆和自然之美。。马龙汝是一个评价者。。

Ma Long北京建筑设计研究院,参与了北京T3终端的设计。,与福斯特在英国的合作。福斯特是建筑界公认的最好的办公室。,技术、艺术、控制能力强。。内存的内存,T3终端的设计是非常令人愉快的。,福斯特办公室引入了许多想法。,特别是模块化设计的概念。,模块化架构就像一台精密机器。,理性的美感,这些想法的引入就像打开了中国设计师的窗口。”

马龙的观点,北京新机场工程研究,ADPI的功能计划和扎哈的想象风格。,是一个充分整合建筑理性与拱形的成熟作品。。

北京新机场(效果图)。图/受访者提供

轴线上的机场

ADPI与扎哈团队合作计划的形成。,北京建筑设计研究院与中国民航。

我们从2014年底接管。,2015三月,优化方案基本完成。,然后进入技术设计阶段。。2015年8月,完成了工艺设计的初步方案。,已经确定了一些技术指标。,例如,建筑的规模。、停机位、过程组织等。,十月通过初步设计审查。。王晓群告诉《中国新闻周刊》。。。。,整个设计周期比较紧。,因为它是从2015年10月开始的。,新机场航站楼工程即将开工。。

两个设计联盟。,根据国内标准,对方案进行了优化设计。,目前的设计和最初的概念设计来自功能性的拉、建筑造型、结构方案得到了很大的调整。。郭艳迟告诉《中国新闻周刊》。,在后续优化过程中,变化的最大部分是C列。。

在最初的概念计划中,6个C柱的开口朝向中心。,密不可分。但中国设计团队。,C柱的打开方向是相反的。,不再在北方,一切都是外在的。,根据结构需要,添加两个C柱。。王晓群告诉《中国新闻周刊》。。。,调整最大好处,这是为了增加建筑物的照明均匀度。,在原来的方案中,照明集中在中部地区。,核心照明好。,就不再需要,相反,周边地区需要更多的光。。C柱支撑调整。,整个建筑发生了巨大的变化。,除了结构应力系统的变化。,它也给室内空间带来了巨大的变化。。

另一个引人注目的变化是建筑规模。。与方案相比,终端的实际尺寸明显缩小了。。郭艳迟介绍,对建设资金的思考,为了控制建筑规模,终端实际面积有一些变化。,终端的总半径缩小了30米。。其中,走廊远端的宽度从46米减少到42米。,长度从630米减少到600米。。由此,近机位也由最初设计的84个削减为79个。

终端的设计高度也从80米降低到50米。,确保功能分区更合理。,有利于提高运营效率。,也有利于屋面自然采光和自然通风设计。。

机场应该建造更多。,还是更符合当前的需求?首都机场,几乎总是足够。,总是提前饱和饱和。,机场建成的日子是扩张的时候。。

为了解决机场使用不足的问题,郭艳迟说,新机场坚持一个规划设计。,分阶段建设的原则与实施。根据一亿多名乘客的目标需求,新机场包括6条跑道。,北部和南部有一个终端区。。这蓝图是通过至少三个阶段的建设来实现的。,与前两个阶段对应的年客运量为45。。”郭艳迟说,这种方式满足了机场的功能要求。,又可以合理控制各阶段投入资金量,确保机场的可持续发展。

中国设计团队,许多中国元素也融入其中。。郭艳迟介绍,机场顶面网格结构明显。,合近,祥云蕴涵。终端楼中心区密集六边形照明窗,像中国传统庭院一样的沉箱。终端的总体设计是马赛克设计。,眺望远方,落叶的多彩意蕴。四层国际出发层,有两座桥,这座桥的形状是流动的,优雅的。,喜欢跳舞的袖子和缎带。

最精彩的中式设计,集中在五尖走廊的末端。,设置五个独特的庭院。。郭艳迟告诉《中国新闻周刊》。,五庭院的主题是丝绸园。、茶园、瓷园、田园、中国园,不仅与丝绸之路的内涵相呼应,它也给游客带来了中国园林的体验。,庭院装饰将以主题为主。,在欣赏的基础上增加特色购物点是可能的。,设置吸烟区。。”

作为首都的新机场,还有一个特殊身份。,这是一个新国家,它是国家形象的展示窗口和北京的城市入口。,表达特殊的政治和文化意义。。

新机场位于北京轴线最南端。。郭艳迟坦率地说。,这不是因为中轴位于这里。,这是由多个因素决定的。,这正是中心轴。。”

位于中轴,新机场的平面图,提出了更多的挑战。,除了功能之外,我们还需要考虑更多的因素。。比如,保持轴的完整性。,新机场在整个轴线上没有物理屏蔽。,保持轴通过。还有,中心轴线建筑一般具有对称布局。,新机场也完美地体现了这一特点。,沿着南北走廊,新机场分为两部分。,它主要属于中国东方航空公司的两个主要基地航空公司。,它在功能上也有明显的区别。。

北京新机场作为国家门户,整体外形应反映国家形象。,亲近也需要精心设计。,包括内部空间的照明、环境舒适度等。。王晓群说,作为首都机场的入口,建筑有很高的要求。,民航业需要树立标杆。

北京新机场建设现场。图/受访者提供

快速过程与多功能集成

机场是一个功能很强的建筑。,安全高效是机场设计的核心要求。。

郭艳琪的观点,北京新机场的运营效率是综合效益的结果。,包括ATC的有效运行效率、高效跑道配置、高效终端布局、一级综合运输,每一个环节都是不可缺少的。。

ATC系统是保障民航FLI安全的重要支柱,它也是民用航空运营的枢纽。。在机场飞行区、终端外,另一个重要项目是新机场ATM项目。。

中国民航空中交通管制局副总工程师陈松林,北京北京新机场空中交通管制工程、河北的两个世界,包括北京终端控制中心项目。、北京新机场的两部分。北京新机场航站楼控制中心工程竣工后,它将成为天津北京的中央低空控制中心。。

除了ATC硬件的改进之外,伴随着新机场,还有ATM模式的改革和创新。。郭艳迟告诉《中国新闻周刊》。,北京的新机场正处于规划的开始阶段。,充分考虑空、陆一体化的要求和一体化的要求。,借鉴国际通用空域管理方法,介绍了终端区的设计思想。,繁忙机场区设置终端控制区,军民联合控制司令部的实施、统一操作标准,统一空域协调与飞行程序设计。

终端建筑的效率是设计CAPP的综合测试。新机场太大了。,乘客进入后,应该何去何从?如何办票值机?如何托运行李?安检会排长队吗?中转会不会很麻烦?航站楼内的旅客组织,它已成为整个工艺设计的难点。。

郭艳迟介绍,就功能设计而言,航站楼创新地采用了功能区垂直分布、终端区可转换楼板的设计,它在功能上保证了开发空间的充分利用。,它也使国际和国内等候区灵活调整。。

新机场候机楼的底层有四层。,主要用于旅客进出港口。、等待和转接服务。下面有两层。,它们是各种类型的轨道交通车站的站台。。

王晓群告诉《中国新闻周刊》。。。,新机场建立了各种形式的客票处理和行李包。。

办理登机手续的设施分布在三层。:四个层次是传统的登机手续。,主要为旅客提供行李托运要求。,中央国际登机区可提供180个柜台。,国内支票双方可共提供120个柜台。。

三层办理登机手续主要是办理非托运行李和电子支票。、头等舱、商务舱和航空旅客等。,两端的高端客运区提供12个个人值班柜台。。

地下一层换乘大厅布置的值机功能主要服务于来自于各条轨道交通和停车楼的国内出港旅客,共有44个个人柜台和大量自助登记设备。。轨道旅客从站台到达换乘大厅。,行李可以马上检查。,您还可以使用由该层提供的24个通道来完成SECU。,乘坐自动扶梯到二楼国内出发区。。

买票后,乘客将被转移到不同的安全区域。。国内的安检分为两个区。,安排在三层。,总共提供了44个安全通道。,三级检查和安全检查在同一水平上。,满足该层作为快速退出端口的功能。。

安全检查区通常是相对较高的旅客级别。。王晓群介绍,满足7200万年客运量的需求,该码头为普通旅客提供88条通道。,减少高峰时段乘客等候时间。。在安全检查之前,排队区域的深度大于20。,采用冷辐射吊顶提高环境舒适度。在安全通道中。,自动回篮系统及智能DET的研究与应用,提高检验效率。

大型枢纽机场,传递函数也是重中之重。。为了提高传输效率,新机场在三层有一个统一的换乘中心。,转移点是核心。,负责国内外交流和国际交流。王晓群介绍,国内外周转时间是一个非常重要的指标。,我们计划的过境时间大约60分钟。。因为国内和国际的程序是最复杂的。,在这个地点设立中转中心可以集中检查设施。,容易转移。”

在中转中心有单独的边防警卫。、安检,必要的检查设施集中在一个地方。。这样的设计既克服了传统机场需楼间中转的麻烦,它也缩短了传统的单一终端的较长的渡越时间。。”

到2025年,新机场预计将运送7200万名乘客。,到2040,将有多达一亿名乘客。。为了应付这么大的乘客压力,新机场首次采用双层设计。。

成人交通是设计中最大的挑战。,是要在规模大的同时保证高效率和高服务水平。王晓群坦率地说。,双层设计,主要是解决大量车辆停靠需求的压力,如果只有一层连接。,路边大约有400米。,停车场的长度显然不够。,双层出发,它提供两条车道的车道。,它能更好地缓解压力。。

人体流动压力的另一个关键领域,这是一个进出港口的混合区。。北京和这两个机场之间没有物理分区。,有利于实现服务设施资源共享,出发和到达的乘客可以共享所有的商业设施。,避免重复使用服务设施。,实现了资源的最大利用。,同时,也增加了终端的商业利润。。

混合流的优点是传递方便。、公共设施可以共享。,但挑战在于,如何应对大客流量压力。王晓群说,混流的关键是搞好双向客流组织,“在设计中要充分考虑双向客流,必须测量客流。,设计相应的通道宽度、双向轨迹。”

郭艳迟告诉《中国新闻周刊》。,新机场对所有的歌剧都进行了大量的研究和商讨。,是的,包括国内入境和出境手续。、国际进出口流程、中转流程、员工过程、货物交付过程、对垃圾处理过程进行了计算机模拟。。

全过程优化,过程效率与人性化服务需要考虑两个层面。在当前的过程中有许多亮点。,比如:各类客流的楼层转换次数不超过,所有楼层转换。,更高效方便。候机楼乘客,很容易找到方向感。,安检后的旅客最多判断两次方向就可以到达登机口。从车道到登机门,无障碍设计在各个方向上进行。,为残疾乘客提供便利。

北京新机场正在建设中。图/受访者提供

更加人性化、智能绿色机场

北京新机场二十一世纪建成,上个世纪建造的机场。,会有什么不同?

从上世纪80年代的首都机场T1到200的T3航站楼,还有今天的新机场。,跨越半个世纪。与机场规划密切相关的技术发生了巨大变化。,势必带来规划设计和重点调整。郭艳迟解释说,首先,最外在的是,飞机的尺寸和性能极大地发展了。,直接导致机场跑道间距和长度的变化。。

作为一个重要的公共空间,人性化设计的理念也在不断扩大。,几乎无处不在。

新机场的设计强调人性化。,民航管理有着明确的要求。。王晓群告诉《中国新闻周刊》。。。。,除了机场功能外、工艺过程中的各种方便设计,人性化的概念也体现在各个方面。。

比如,终点站的宏伟内部、通透空间有利于旅客辨明方向并且发现目标。空间设置照顾不同的乘客谁喜欢活泼和,进行了静态和动态分区。,在国内终端走廊。,两排商铺形成了一个中心的繁华商业街。,并把两边相对安静的等候区分开。。

数以万计的新机场聚集,良好的通风性能是必需的。。除了必要的空气质量监测之外,包括监测、通风、过滤及其他措施,新机场有自然通风条件。,幕墙下部、屋顶天窗、屋顶侧壁、天窗的侧壁上有一个排气口。,空气会受到热压的影响。,促进空气循环,当天气为F时,可以引入更多的自然风。。

新机场考虑到足够的设施和改善乘客的安全性。。机场的各种服务都非常强大。。除了例行行李包装、行李寄存、失物招领、邮政速递、银行-兑换、医务-急救、上网、充电、ATM机、饮水机、超越自动化零售设施,还提供特殊的儿童照料。、更衣室、祈祷室等。

新机场还对安装进行了专门研究。。王晓群告诉《中国新闻周刊》。。。。,新机场航站楼增加了厕所密度。,确保等待区域内的任何位置小于60米。女厕卫生用品的数量有所增加。,每间候车大厅均设有母子候车室。,公厕是独立的。、一种用于家庭成员或残疾人的多用途厕所。。残疾人设施也严格按照现行的规定实施。,并参照国外机场惯例进行补充。。

身份认证系统也是人性化服务的重要体现。。北京新机场航站楼隆重。、功能复合、众多流线。王晓群说,识别系统采用BIM方法设计。,重要进程节点的特殊研究,超过40个规格在整个建筑中使用。、2000余条导流标志。

机场的娱乐和商业功能也很大。。在新机场的设计中。,我们了解了樟宜机场在新加坡的概念。。樟宜机场既人性化又商业化。,服务齐全,当地人甚至把樟宜机场视为一站式购物中心。,这对我们的观念有很大的影响。。Ma Long告诉《中国新闻周刊》。,在新机场的混合中心有巨大的购物区。,它还创造了一个购物和休闲的综合场所。。

一旦有特殊天气或突发事件。,如何应对机场?这也是对设计理念的一个考验。。

应对特殊情况造成的广泛延误。,如何安抚焦虑的乘客,缓解等待过程的无奈和厌倦。,这是设计必须考虑的方面。。”郭艳迟说,一般来说,宽敞的候车空间、全方位的个性化服务设施、及时、准确、全面、对称的信息获取,这是解决上述问题的有效途径。。

他透露,在这方面,北京新机场将提供各种休息候车区。、商业餐饮设施、娱乐休闲健身设施,包括电影院和游泳池。,特别是在建筑中有时间旅馆。,商业和酒店设施安装在码头附近。。

我们已经考虑了几个极端情况。,例如,当有火灾和其他紧急情况时。,新机场的建筑设计能够满足短时间质量的需要。Ma Long说,论外部结构,因为新跑道上有好几条跑道和多向跑道,对天气变化的适应能力强。,比普通机场更有效,飞行可以更快速地调整。,解决时滞问题。在内部功能方面,新机场的商业区已超过10%个。,这是一个很低的百分比。,可为旅客提供餐饮服务。、休闲、娱乐及其他服务,它还能缓解焦虑。。

北京新机场面向航空发展的未来趋势,基于数字机场的研究,智能机场机场建设 3.0。郭艳迟告诉《中国新闻周刊》。,作为一个更加开放的机场信息平台,机场机场 3利用物联网技术、云计算与存储、个人智能终端、虚拟可视化技术等。,它可以创建一个信息共享。、智能决策智能机场,乘客更智能的旅游体验。

在这一领域越来越多的科技成果。,也出现在新机场的建设中。,比如跑道融雪系统。,飞机滑行制导系统、单灯控制系统,低温陶瓷涂层材料的应用。

现在如果有大雪,把雪清除在地上已经太晚了。,机场将暂时关闭。。北京新机场建设指挥部主任姚亚博,未来新机场的四条跑道,将会有融雪技术。,即使在冬天下雪也能实现。,无需关闭机场。。”

二十一世纪机场,绿色环保与节能的要求,那一定是一个真正的绿色机场。。北京新机场设计、建设、贯穿整个过程,全面实践绿色理念。,我们致力于成为绿色机场建设的典范。。北京新机场建设指挥部主任姚亚博说。

“新机场建筑节能率比国家公共建筑节能设计标准要求提高30%,达到全国最高水平的绿色建筑三星和国家。”郭艳迟介绍,“新机场比同等规模机场航站楼能耗降低20%,全年二氧化碳排放量可减少10000吨。,相当于种植119万棵树。。”

北京新机场建设指挥部也正式成立,该标准自2017年2月1日起正式实施。,填补了行业标准空白。。

绿色机场的关键指标,是水资源的利用。。北京新机场水资源的收集、处理、统一规划重用,全场建设总容积达280万立方米的调蓄水池,大约是昆明湖的两倍。,南水北调是每天3次。。新机场的雨水回流率不低于40%。,雨、分离率和处理率为100%。,非传统水源利用率为30%,我们致力于建设一个高效、合理的海绵机场。。

超级工程挑战

世界级机场项目,它也带来了世界级的工程问题。。北京市建筑设计研究院总工程师:结构超长超大。

舒伟农是一位著名的结构工程师。,他告诉《中国新闻周刊》。,北京新机场航站楼北South 996米长,东西方向为1144米宽。,中央大厅的海拔约50米。,航站楼总建筑面积约为80万平方米,它是中国最大的单航站楼。。

新机场候机楼的混凝土地面有518米长。、395米宽,没有接缝。,它是中国最大的单块混凝土楼板。,你可以把鸟巢放在上面。。

大体积混凝土结构,我们需要把重点放在裂纹控制和温度作用上。。因为混凝土收缩了。,所以难点在于裂缝控制。。因为混凝土有温度变化。,如果它处于自由和扩张状态,它就不会裂开。,一旦处于约束状态。,薄弱环节会出现问题。。舒伟农说,国内建筑从未有过如此大的整体混凝土板。,每平方米近18万层。。设计组设置后浇带。、补偿收缩混凝土技术,采用60天龄的混凝土强度措施。,这个问题成功地解决了。,整个码头大楼没有出现混凝土裂缝。。”

地上的问题已经解决了。,天空的问题也非常复杂。。主码头顶板为不规则自由曲面。,顶板流动曲线建模,最高点与最低点的差值约为30。,高低绵延起伏。

航站楼总投影面积为10000平方米。,大约有44个标准足球场。,钢总体积达到10000吨以上。,结构复杂,施工极其困难。。

C型钢柱的竖向和水平承载力、抗连续倒塌和抗震能力非常强。,现行设计规范、这些规定没有提及。。舒伟农告诉《中国新闻周刊》。,设计团队进行了许多专题研究。。

最终,核心区屋顶屋盖钢结构投影面积达18万平方米,但主要支柱只有8根C柱。,C柱间距为200米。。整个核心区屋顶由63450根杆件和12300个球节点拼装而成。

五条手指走廊钢网,采用桁架结构和网格结构。,总投影面积Jovan平方米;最大跨度米。,格栅的最大高度差约为5米。。5指大厅屋盖钢网架由8472个焊接球组成。、这55267个棒是组装和制造的。。

针对SU所能解决的物料运输问题,负责航站楼中心区施工建设的北京城建集团首次修建了两座长达1100米的钢栈桥,使用16辆小火车来回运输材料。,工作效率提高了4倍。。

在对面的面积,18万平方米。、一种重量超过30度的不规则自由形状结构的吊装,通过不同地区、不同工况,原位组装。、砌块提升、累积提升与其他科学、经济、安全施工方案,测量机器人定位技术的应用、计算机同步控制举升、BIM技术仿真等先进技术,建设者完成了世界上最大的机场钢网升级,精密差分控制在1 mm以内。。同时,北京新机场航站楼首次在中国安装四层,首次提出了三维扫描仪与无人机结合的测量方法。。

航站楼屋顶玻璃,每张都有一张特殊的身份证。。施工单位共安装完成立面超大玻璃4500块、屋面采光顶异形玻璃8100块;经过1200余名工人连续三个月昼夜奋战,提前2天完成了18万平方米的多达13道工序的双曲面金属屋面,屋顶曲线的形状已经出来了。。

新机场航站楼面临的最大挑战在于,它目前是中国最大的综合空中陆路交通枢纽。。

有多达五种不同类型的轨道。,包括高速铁、地铁、城际铁路等。,在航站楼下设站并纵穿航站楼,尤其是高速铁路通过车站时。,速度将达到每小时300公里以上。。郭艳迟对《中国新闻周刊》的描述,几乎栩栩如生。,终点站是在火车站建造的。。

航空与铁路一体化设计是世界机场的必然趋势,轨道交通在候机楼下面运行。,平台位于候机楼大厅的下方。,才能真正实现立体转移、无缝衔接的目标。郭艳迟解释说,但这必然会带来建筑功能的复杂性。,特别是高速铁路对基础设施的严格要求。,建筑震动。、列车风冲击和噪声的影响。

确保新机场工程抗震安全。,中心区采用隔震技术。,设置了1152个隔离轴承。。”郭艳迟说,通过区间隔离技术,将上部结构与下部结构形成柔性连接,快轨振动对上部结构的影响减缓。

高速铁路不减速通过终端是世界性的问题。舒伟农解释说,高速铁路道口引起的振动应在控制范围内,列车产生的风不应破坏围护结构。。

高速铁路通过时间,它会把空气压缩到两边。,对顶棚、侧壁会产生冲击和冲击。。因此,承受火车风的冲击。,车站排烟管道全部为混凝土。,不能使用天花板等轻型结构。。舒伟农说,设计团队研究了加速度在不同点的影响。,做了大量的分析。,从初步仿真计算,目前,列车风对建筑物影响不大。。

机场下的列车运行,航站楼里的乘客会不会感到震动感?郭艳迟说,设计团队致力于列车振动对北京新的影响、列车风、噪声等专题研究,根据研究结果,加强了部分薄弱区域的局部加固。,减少其影响。”

不同的火车穿越终点站。,有特殊的保护措施。。比如,新机场快线和地铁,浮动板安装在终端区,以减少振动。。

北京新机场综合机场空域、有许多跑道和东西向的布局。,尤其是终端综合体。、复杂建模,技术难点多。郭艳琪的观点,新机场建设,挑战无处不在。,但挑战是最吸引人的部分。,挑战本身就是创新。。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注